ニューブーブーを買いました

イヤッホゥッッッ！！！！！！！

IYHは全てを解決する！！！！

 

中古だぞ

アクセラスポーツを生贄に出し、新たにオデッセイ アブソルートEXが納車されました！！！！

3ヶ月前に😅

まぁ中古で過走行車（14万kmオーバー）だけどな。事故歴修復歴なしで外装評価がかなり悪く、お手頃というか爆安でオークションに出ていた平成27年式RC1です。

感想

中古車であることも踏まえた感想です。元々の車両に備わっているもの以外、前オーナーまでのカスタマイズ内容の感想も含まれます。

良いところ

まだ乗り始めて間もなくて2000kmぐらいしか走っていませんので、色々搭載されている便利機能は全部使いこなせていません。

最近（11年落ち）のブーブーは機能満載でしゅごい！！

過走行の割にエンジンは好調

走行距離的に10万キロ越えの中古車は嫌煙されがちですが、結局は運ゲーで、これまでの持ち主がどれくらい大切にメンテナンスをしてきたかだと思っています。

今回納車されたオデッセイ君は、初代オーナーと2代目オーナーが実施したと思われるこれまでのディーラー整備記録＋整備工場の整備記録、さらに1年に1回の点検記録が11年分ほぼ全て揃っていました。かなり大事にメンテナンスされてきた車体のようです。

ざっとみた感じ、毎年消耗品などもきっちりメンテナンスで交換されていまして、その影響か走りには全く不具合などない状態です。もちろんチェックランプ系は一切点灯なくて問題なしです。

強いて言えば、経年劣化的にシートやハンドルがちょっとやれていたりしていますけど、運転には支障が一切ないです。ガワは汚くてええねん、エンジンさえ良ければ。

ただ、どこの部品かわからない金属の棒が車内に落ちていたり、後部座席のシートレールの端っこのプラ部品のピンが折れてカバーが取れていたりしましたけど。運転に支障はないのでヨシ！

 

ほぼ新品サマータイヤ

車検が1年残っている車両をほぼ現状渡し（オイル交換・ワイパー交換のみ）で購入したので、タイヤは車検にギリ通るレベルのボロボロだろうなあと思っていたところ、4本全て製造年週が0625。まさかの2025年2月”製造”のピレリ製タイヤPowergyを履いていました。製造から輸入までは多少の間があると考えると、2025年3〜4月ぐらいに交換したのかな？？

バリ溝とかいう次元じゃねぇ。安いグレードのタイヤとはいえ4本で5〜6万円ぐらいはするはず。

車両自体のオークションでの仕入れが2025年8月中旬で納車が9月上旬だったので、タイヤ交換から実質半年も乗っていない状態で手放した模様。前オーナーさんありがとナス！！！！！！！

安いタイヤだからといって今のところは特に不満はありません。過酷な山道を高速域で走るなんてことはしませんし、一般道や高速、さらには大雨の中の高速も走った感想として、何も問題ありません。

まさかのスモークフィルム装着済み

後部座席の窓全部にかなり濃い目のスモークフィルムが貼られており、さらに純正？オプション？のインナーシェードもついていました。どんだけ外から見られたくなかったんや・・・と思いつつ、マジで外からは一切見えないのでプライバシー確保的にも良さそうです。

走り屋の車のフロントガラスによく貼り付けられている帯ステッカーのように、フロントガラス上部が青みがかかっているので、多分フロントガラスにもフィルムが貼ってありそうです。上部以外は透明なのが良きです。

運転席と助手席のサイドガラスにも多分透明フィルムが貼ってあるっぽいですが、多分プロがフィルムを貼ったようで、境目がほとんど分からずフィルム感がないんですよね。ちなみに外の熱は普通に感じられたので、熱線カットフィルムじゃなくてただのUVカットフィルムっぽい？

 

2列目シート最高では？

2列目はキャプテンシートなのですが、これすごいっすね。シートアレンジし放題です。

前後だけじゃなくて左右にもズラせるので、左右に限界まで移動させた状態だと、わざわざシートを倒さなくてもギリギリ3列目シートに移動できるのが良きです。
ワイドボディおじさん的には結構キツイ模様。普通の体型の人なら全く問題なし。

さらに、3列目を犠牲にすれば2列目をほぼ寝た状態にできますし、フリップダウン式のモニターを寝そびりながら鑑賞できます。

運転に疲れたら2列目で寝そべって休憩ができるので最高です。

 

3列目シート最高では？

2列目シートだけでなく、3列目シートの人権が驚くほど確保されていてビビりました。2列目をそこそこゆとりのある位置に設定した状態ですら、身長174cmワイドボディのおっさんが3列目に座っても膝と前の席との間は全然余裕があります。3列目シートですらアクセラスポーツの後部座席以上の人権が担保されています。

流石に3列目におっさん3人座るのは厳しいとは思いますけど、2人なら人権ありまくり、小柄な男性や女性、子供なら３列目シートに3人座っても余裕だと思います。

当然、２列目と３列目にもエアコン吹き出し口があり、これが思った以上によく効くので人権が確保されまくりです。後部座席エアコン、これが長年の夢でした。

意外と運転しやすい

アクセラスポーツ比で車両幅＋3cm＆全長＋30cmあるはずなのに、意外と運転しやすい印象です。曲がる時も全然違和感がないので、普通の片側１車線以上ある道路の街乗りは意外と楽です。片側１車線もない裏道や生活道路を走行する際はちょっと気を使いますけど、そこまで気になるほどではありません。

視点の高さもだいぶ慣れて、むしろ運転がしやすいです。個人的にはアクセラスポーツやセダンタイプのように低い視点の車が好きではありますけど、特に問題はありません。
巷で人気のSUVより、セダンやハッチバックタイプの車が好きな人間って意外とレアらしい。長距離を走る時はセダンタイプがいいんですよね。足を伸ばしてゆったり着座姿勢で運転できるし。

アラウンドビューしゅごい！！！

昨今の車には当たり前に搭載されていて、前車のアクセラスポーツにも搭載されていたかもしれませんが、バック中に自車の周囲状況を360°把握できる機能、これ初めて体験しましたけどすごいですね。

ただ、この機能に頼る前に、自分でミラーを目視でチェックして駐車した方が早いので、実際の運転では全然使っていません。。慣れていない初めての場所かつ狭い場所での駐車などの際には役に立ちそうです。

どうやら駐車アシスト機能があるらしい？

縦列駐車や通常の駐車を半自動で行ってくれるアシスト機能があるらしいです。ようつべの動画を見ていて初めて知りました。

これも自分で目視でバックした方が早いので、まあ使うことはなさそうですけども・・

外装ボロボロかと思いきや別に気にならない

オークションの評価で外装の評価がかなり低くて、どっか大きな傷があるのかなと思ってたのですが、素人目で全くわかりません。多少の傷はありますけど、普通に走っていれば飛び石などでこれくらい傷はつくやろと思うレベルのものしかなくて、全くをもって気にならない状態でした。むしろ綺麗です。

ステップ部分のモール？がボロボロではありますが、どうせ走ってる時には見えないし全く問題なしです。

 

悪いところ

悪いところと言いつつ、アクセラスポーツ(XD)からの乗り換えで余計に感じることだったり、仕様上仕方がない部分が多いです。乗り換えてわかるディーゼルエンジンの魅力。
とはいえ、ディーゼル車をまた買いたいとはあんまり思わないんですけどね。

フィルムのせいでバックミラーで後ろが見えない

スモークフィルムが真後ろのガラスにも貼られているので、バックミラーで後続車を見るのが相当辛いです。

日中の屋外ならバックミラーで後続車両を視認できますが、夜間だと後続車両はヘッドライトしか見えません。ヘッドライトを消されたらガチで何も見えません。前オーナーはこれで運転してたんですよね。。。。

運転中は割とバックミラーで後ろを確認する人間なので、これは正直いただけないです。タイミングを見て、もう少し透過するフィルムに変えるか剥がそうと思います・・・

 

マフラーからガソリンが漏れているレベルの燃費

図体がでかい分、燃費が悪いことは想定していましたけど、やっぱり燃費が終り散らかしています。40km/h制限で信号ばかりの街乗りで5〜7km/L、幹線道路メインで7〜9km/Lです。高速100km/hで9～12km/L位ですかね。ちなみに、平坦な道で高速80km/hでACC設定すると区間燃費15〜18km/Lぐらいまで行くので、左車線をゆっくり走る大型トラックに小判鮫走行すればかなり燃費が伸びます。

車体が重い分、アクセルをちょっと踏んだだけで速攻で燃費に跳ねるようなイメージですので、高速道路でもちょっと坂道に差し掛かると途端に燃費が極悪になります。

オデッセイにはHVモデルもありますけど、中古のHVはあんまり乗りたくないと思っていたのと、元々2400ccガソリンエンジンの最上位グレードしか興味がなかったのでHVは除外していました。トレードオフでガソリン垂れ流しなのは受け入れるしかないです。

燃費が悪いことで問題になるのは、燃料代よりも航続距離の問題の方が大きいです。オデッセイRC1のタンク容量は55Lなので、ガス欠しないような安全マージンを考慮すると、安全な航続可能距離はせいぜい400km程度です。東北自動車道の浦和ICから福岡南ICまで大体520kmぐらいありますが、給油0回で行けないのがちょっと辛いですね。せめてタンク容量が65Lあればと思いつつ、車内空間確保とトレードオフなので仕方がないです。
私は残りの走行距離が100kmを切るのが怖い性格です。昔、首都高でやらかしそうになったことがあるので（）

ちなみに、アクセラスポーツ君の高速燃費は最低でも15km/L以上ありましたので、高速道路なら無給油で700km以上は余裕で走れました。
実際に、福岡空港の近くの須恵PAから岡崎SAまで無給油で780km走って、残りの走行可能距離には120kmと表示されていました。その時は、真夏の昼間でエアコンを常に全開MAX動作させていたのと、大阪付近で1時間ぐらい渋滞にハマった結果の燃費なので、もし快調に走行していたら1回の給油で900kmは余裕を持って行けたと思います。
アクセラスポーツ君、ACCで80km/h設定で一生走るとリッター24でした

ACCの設定速度とアナログスピードメーター、ズレてね？

中古車だからですかねぇ・・・

アナログなスピードメーターは好きではあるんですけど、たとえば高速で前に車が1台もない状態で目視80km/hちょい超えの位置でACC設定すると、ACC設定速度が76km/hになります。で、その設定のまま平坦な道を76km/hで走っているはずなんですけど、スピードメーター的には明らかに78〜79km/h付近を示していたりします。全部ズレとるやないけ。

ちなみに、タイヤは純正18インチホイール＆純正サイズですので、タイヤによる影響はないと考えています。

誤差といえば誤差で、これによってオマワリさんに捕まることなんて実質ないと思うんですけど、気になるっちゃ気になる。

アクセラスポーツでは、デジタル速度メーター＆手動で5km刻みで速度設定できて、特に速度の相違はなかったので不満に思うことはなかったです。

 

低速のトルクが割と無い

低速トルクモリモリ2200ccディーゼルターボエンジンの車からの乗り換えなので、特に顕著に感じます。やっぱり停止状態からの加速は弱いですねぇ。

アクセラスポーツはちょっとした坂道でもアクセルを踏まずにクリープだけで10km/hぐらいは楽に出て、平坦な未舗装の駐車場からアクセルを踏まずにそのまま発進できていましたけど、オデッセイは坂道や平坦な未舗装の駐車場からクリープのみで発進できません。バックでコインパーキングに駐車する際も、ロック板を乗り越える時にアクセルを入れないと越えることができません。しゃーなしの部分です。

速度の出てる感があんまりない（一般道）

実は初めてCVTな車です。オデッセイは比較的エンジン音が聞こえにくい（静かな）車内なのも相まって、アクセルを踏んだときに変速感や加速感がないので、全然加速していないなぁ速度出ていないなぁと錯覚してしまいます。でもメーターを見ると普通に60km/hでていたりするので恐ろしいです。

あと、速度の上がり方に違和感があるんですよね。あくまで体感ですが、アクセルを踏むと0〜30km/hまではドン亀でゆっくりとヌルヌル速度が上がっていって、そこからなぜか50km/hまでワープするようなイメージです。

このヌルヌル速度が上がっていく感覚がなんだか気持ち悪くてですね。今までAT6速の車だったり、MT5速なバイク、3速のカブに乗ってきた影響で、ギアによる変速ショックがないのが気持ち悪いと言うかなんというか。慣れが必要っす。

ちなみにECONとかいう軟弱機能はOFFにしています。力isパワーや。

加速がだるい（主に高速）

車体のデカさ的にしゃーないんですけど加速はかなり鈍くて、ブラジルアクセルしてもターボ搭載の軽自動車やノンターボのコンパクトカーにも普通に置いていかれるレベル。

というかアクセルを入れてもシートに押し付けられるようなGがほぼゼロレベルで加速が鈍いです。もちろん、街乗りで一般常識的な車の流れには乗れますが、ちょっと流れの早い幹線道路（実質アウトバーンと言われる国道新4号とか）のシグナルダッシュや高速道路で80km/h程度からの加速はだるいです。

ケツでか星人

アクセラスポーツの全長＋30cm位なので、住宅街などの狭い道はかなり気を使うようになりました。普段の運転だと意外とデカさを感じず、右左折など曲がりやすい印象はあるのですが、どうしても物理的にでかいので仕方がない部分です。

ブレーキの効き始めのポイントが早すぎない？

これは悪い点というより車両特性、メーカー特性なのかな？と思うのですが、ブレーキが効き始めるまでの踏み込み量が少なすぎて、アクセラスポーツと同じように踏んでガックンしました。

アクセラスポーツの場合は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じてじんわり効いて行って、踏み込みが一定を超えるとガツンと制動力が発揮されるような効きだったのですが、オデッセイはかなり手前でガツンと制動力を発揮する感じです。

すごく軽く踏んだだけで制動力が得られるので、慣れてしまえばどうってことないんですけどね。乗り初めはすごく苦労しました。。。

タッチパネル式のエアコン操作はめっちゃ嫌

オデッセイに決める時に1番のネックだったのがコレ。悩んだ結果の割り切りポイントです。
個人的に、エアコン操作は物理ボタンの方が圧倒的に使いやすいと思っています。アクセラスポーツの方が全然良かったですね。ボタン＆ダイヤル式で楽に温度調整ができますし。

とはいえ、昨今の車はタッチパネル方式が多くなりましたよね。これも時代の流れというやつですか。。

シートヒーターがない

この年式のオデッセイにはシートヒーターがないようで、最上級グレードのアブソルートEXであってもシートヒーターは非搭載の模様。オプション設定だったのかどうかはわかりません。

まぁ個人的にはシートヒーターは要らんけどね。暑がりだし、冬場は着込んでるので、シートヒーターで暖まる間にエアコンで十分室内が暖かくなってむしろ暑くなる・・・
アクセラスポーツにはシートヒーターがついていましたけど、1度も使ったことがありません。

 

1発消音ボタンが簡単に押せる位置にない

例えば音楽を掛けている最中に同乗者が電話をしようとした場面で、1発で音楽のボリュームをOFFにする事ができません。わざわざ画面内のボリュームをタッチして、消音を選択しないといけないので、それをやるくらいならハンドルについているボリュームのマイナスをおしっぱにしてボリュームを0にする方が早いっす。他にできる方法があるんですかね？？

これもアクセラスポーツの方が良いです。アクセラスポーツは、シート間にあるコンソールボックス内の単独の物理ボタン1発で消音・解除の切り替えができました。

フォルダ内リピート＆ランダム再生中に曲を手動選択するとリセットされる

USBに入れた音楽ファイルを再生しているときに発生します。

一度フォルダ内リピート＆ランダム設定を行った後、そのフォルダ内で他の楽曲を選択すると、フォルダ内リピート＆ランダム設定が消えて順再生に戻ってしまいます。

その設定が1発でできればいいんですけど、毎回設定画面を開いてセットという２ステップ必要がすごくめんどくさいんですよね。せめて同じフォルダ内の曲ならリセットせずにそのままリピート＆ランダム再生を継続してくれよと思いつつ。

アクセラスポーツの時はこんなことはなかったんで、すごく使いづらいです。。

やはりアイドリングストップはUNCHI

ほんまどいつもこいつもアイドリングストップとかいう余計な機能をつけやがって・・・

オデッセイのアイドリングストップは、エンジン再始動時にかなりガックンします。壊れたかと思うレベルで。

「エンジンかけたらアイドリングストップオフ」この儀式は変わらずに必要そうです。

 

たまにキーを見失う

助手席の人間が降りてドアを閉めるときや、同乗者が後部座席の扉を開閉した際、たまに「キーが見つかりません」の警告が表示されることがあります。いや普通に運転者のポッケに鍵は入ってるがなと。

リモコンキーの電池はパナソニックの電池に新品交換済みですし、特に電波を遮断するようなキーケースを使っていませんし、そもそもポッケに入れた状態で鍵の開閉やエンジンスタートは普通にできているので、電波が飛んでいないことはありません。

運転席のドアを閉めなおすと復活するので、どこかの配線が接触不良を起こしてるかもしれません。もしかしたらフィルムの影響か、リモコンキーの方が壊れかけ？？

Yahoo!知恵袋で調べると同じ症状の人がいて、その人は寒くなると発生して、ディーラーに聞いて原因不明とのことでした。

もしかするとQiスマホ充電器が原因なのかなあ・・・アクセラスポーツの時から使ってるスマホ充電器なんですが、アクセラスポーツでは一切症状が起きませんでした。運転席のドアを閉め直すと直るのもよくわからんし。

 

支援システムの一部があまりにウザい

運転支援機能の一部がうざすぎてキレそうです。具体的には、

• 渋滞中に前の車が発進すると「前の車が発進しました」と催促される
• 自宅をMAPに登録したら、自宅付近に差し掛かると「登録地周辺です」的なガイダンスが毎回流れる

です。

前の車が発進？わかっとるがな。すごく渋滞してて前が詰まりまくってるからちょっと車間を開けたいだけなのに、前の車が動くと間髪入れずにアナウンスされます。どれくらい間髪入れずにアナウンスしてくるかと言うと体感で0.5秒くらい。距離にして前の車が30cm程度動いた程度で反応してきます。例えば断続渋滞中で、ブレーキペダルから足を離しても1秒経たずに再度停止する必要があるようなジリジリ渋滞の最中には相当イライラが加速します。

外出先から家の近くまで来ると、「登録地点周辺です」というアナウンスが毎回流れます。自宅をセットすると流れるようなのですが、自宅周辺なら当然道もわかってるし、そんなアナウンスされなくてもわかるがな。としか言いようがない機能なんですけど、どこにアナウンスする必要性がある？？？

前者は車両設定でOFFにできました。後者は設定項目がなさそうでわからん(‘A`)

 

アイドリング時に嫌な振動がたまにある

エンジンをかけてアイドリングをしばらくしていると、規則性のあるエンジンの振動がたまに嫌な感じで乱れることがあります。気にしなければ良いと言えばその程度ではありますけど、多分エンジンマウントやどこかのゴム部品の経年劣化が原因な気がしています。

もちろんチェックランプの類は一切ついていません。

これはアクセラスポーツの時もありましたので、10万キロを超える車体の宿命みたいなものなんですかねぇ。

運転席側のサイドミラー在住の蜘蛛さんが巣を張る

もはや車の事ではありませんが、運転席側サイドミラーの裏側？に蜘蛛さんが住んでいるようで、車体とミラーの間に蜘蛛の巣を一生張ってきます。

蜘蛛は賢いので、物理的に蜘蛛の巣が破壊された場合は学習してその場所には２度と蜘蛛の巣を張らない、との情報を見たことがあるのですが、既に5回同じ場所に巣を張っています。洗車機にぶち込んで破壊x2、手で除去して破壊x2、大雨の日に乗じて破壊x1をしていますが、翌日には蜘蛛の巣が復活しています。

後方確認時にはギリ邪魔にならないところに巣を張ってくれているので、まぁいいっちゃいいんですけども・・・共存するしかないんか？？

左前側の車両幅感覚が若干掴みにくい気がする

オデッセイ(RC以降)は、一般的なミニバン系とセダン系の中間に位置する車高の車だと思っています。

そのせいかわかりませんが、左前の車幅感覚が若干掴みにくい？ような。アクセラスポーツよりも気を使います。そこまで車幅は変わらないはずなんですけどね。何が原因なのかよくわかりません。慣れの問題なのかな？

 

その他

アクセラスポーツ→オデッセイの乗り換えで、任意保険が同一補償内容で月700円も安くなりました！！！！どんだけアクセラスポーツで事故ってんだよと思いました。年間8400円も安くなる！！！！やったお！！！

↓

なお、2025年11月分より部品代高騰等の理由で月800円の値上げが発生し、任意保険料が月100円ほど高くなった模様。

今まで”車”は無事故無違反で、等級アゲアゲで一度も任意保険のサービスを使ったことがない優良顧客なのに・・・値上げ（´・ω・）
XJR1300に乗ってた時に、新東名で1回だけ山梨県警に拿捕されたことがあります☆(ゝω・)vテヘペロ

 

速攻でやったこと

洗車機ぶち込み＆ボディ簡易コーティング

とりあえずいつものガソスタの洗車機にぶち込んで丸洗いした後、簡易コーティングをしました。

といっても研磨作業や丁寧なワックスがけをしたわけではなく、ダイハツネイキッドの時からずっと使っているCCウォーターゴールドをテロテロ塗り込むだけです。

これまでに、色々なメーカーの簡易コーティング剤製品を実際に買って使ってきましたが、入手の安定性・塗りやすさ・便利さ・撥水性能・効果持続時間・価格全てを総合的に判断した結果、CCウォーターゴールドが一番コスパがよく快適である結論に至りました（ダイマ）

CCウォーターゴールドは、青空駐車で1ヶ月に1回施工するだけでも撥水効果は持つことは実証しています。また、施工についても10分あれば終わるので、1ヶ月に1回ガソスタの洗車機にぶち込んで、駐車場で塗布するだけで良いのも楽で良い製品です。車体が濡れていてもOKで、塗布するときにムラになりづらいのも良き製品です。

ちなみに、絶対的な性能、艶感や撥水性能の長持ち具合は、上位シリーズのCCウォーターゴールドプレミアの方が圧倒的に上です。実際に使っていたことがあるので理解しています。

新車購入した場合や、濃紺色な車の場合はプレミアの方が満足度は高いと思われますが、プレミアは高いし、素早く二度拭きしないとムラになりやすくて、施工が若干めんどくさいんですよね。

その点、CCウォーターゴールドはムラが出にくくて楽だし、何より安いメリットがデカいので、私はゴールドの方を使用しています。

どうせクソ高い簡易コーティング剤を塗布しても1〜2ヶ月経てば落ちちゃいますし。

Keeperで鱗とり＆窓ガラス撥水コーティング

納車されて数日後の雨の降る夜に、買い物で初めて運転したのですが、フロントガラスの撥水が終わり散らかしていました。

鱗でヘッドライトの光が乱反射して視界が悪すぎるのと、雨が一生ベタっとまとわりつく感じでイライラがマッハになりました。私は撥水フェチなので、車のフロントガラスや傘は撥水バチバチにしないと気が済まない性格です。

ただ、広大なフロントガラスの鱗取りを自分でやる元気がなかったので、金で解決しました。

納車3日後にKeeperで予約して、ウロコ取り（フロントガラスのみ）と超撥水コーティング（ガラス全面）、手洗い洗車を依頼して合計25000円でした。

自分でやれば5000円もあればいけると思いますけど仕方ないですね。

プロに依頼した結果として、仕上がりの満足度はかなり高くて、やっぱりプロに頼んでよかったと思います。あれだけギラついていたフロントガラスが超絶クリアになり、40km/hぐらいから雨粒が吹っ飛ぶレベルの撥水です。撥水フェチな私としては大満足です。

車内消臭

中古車あるあるなのですが、どうにも他人の家の生活臭が車内に染み込みすぎているのが気になりましたので、消臭をバチバチにしました。

特に違和感がない他人の家の生活臭なら全然いいんですけど、生理的に受け付けない臭いだったんですよね・・・これは前オーナーが悪いわけではなく、単に好き嫌いの話です。
※後で気づいたのですが、車内に脱ぎ捨てられた前オーナー家族の靴下が落ちていたりしまして、これが匂いの原因だったんじゃないかなと（笑）

アクセラスポーツ納車時は全然臭いが気にならなかったというかほぼ無臭でした。アクセラスポーツの前オーナーはかなり気を遣って乗っていたんだなあと。

アクセラスポーツの時にも使っていたドクターデオを用いて、納車して速攻でモクモクして消臭しました。1回じゃ消えなかったので2回やってちょっと臭いが薄まりました。薄まった？？慣れた？？

ここまでやっても正直まだ匂いが残っていたので、今までの車でも使っていたカーメイトのボタニッシュシリーズの芳香剤（クラシックシトラス）を置いて2ヶ月経過しましたが、ようやく他の家の匂いが消えて、今までの車と同じ匂いになってきました。長かった・・・

この芳香剤は、自己主張強めなThe芳香剤！みたいな強力な匂いではなくて、車内に置いておくと気がついたらほのかに香ってる的な感じが好きで愛用しています。ホムセンでも普通に売っているので入手性も良きです（ダイマ）

エアコンフィルター交換

どうにもエアコンが臭くて、絶対にエアコンフィルターをしばらく替えてねぇだろと覗いてみたらとんでもなく汚かったです（あまりにグロすぎて画像略）

交換したらかなりスッキリしました。腐海に漂う空気から、森林のような清涼な空気になりました（当社比

交換前のフィルターの汚さは異常で、本来緑色だったはずのフィルター部分が99%茶色になってましたからね・・・

車用シャープ空気清浄機の導入

効くかどうかはわかりませんけど、まぁ一応置いとこうかなと。乗る時は常に最強モードで稼働させています。2ヶ月くらい稼働させているけど、効果は正直わかりません（）

車内で喫煙しまくりではあるのですが、紙タバコではなく、匂いが残らない加熱式タバコ（IQOS lil）を吸っているせいか、効果が全く体感できないのがアレ。まぁ今まで非喫煙者を乗せてもタバコの匂いについて一度も言われたことがないので、多分効いているのでしょう（適当）

ドラレコ設置（増設？）

納車時点でケンウッドのドラレコがついていたのですが、納車時点ではSDカードが抜かれていたのと、廉価版ドラレコで前カメラだけだったので、追加で前後ドラレコを購入して装着しました。装着は知り合いにお願いしました。

購入したドラレコはAmazonだと既に品切れしていますが、私はAKEEYO製のドラレコがすごく好きで、カブやアクセラスポーツでも使っていました。中華ドラレコメーカーの中ではかなりマシな会社です。

 

元々装着されていたケンウッドのドラレコは撤去せずに、家に転がっていたmicroSDカードを差して使っています。謎のデュアルドラレコ体制です。
単に配線撤去がめんどかっただけともいう。

フリップダウンモニター（後部座席用）のリモコンの購入

今回購入したオデッセイは最上級グレードのアブソルートEXなので、標準でフリップダウンモニターがついています。ウキウキでLiveDVDをみてみようと後部座席に座って、音量を大きくしたいなぁと思った時に初めて判明しました。リモコンがないやんけ。

車のあちこちを探したけど見つからず、ちょうどヤフーフリマで1個だけリモコンの出品があったので、1000円引きクーポンを使って2000円で購入しまんた。

実はこのリモコンを調べるのに相当苦労しました。まず型番がわからないので、取扱説明書に記載のリモコンの形状とオークションに出ているリモコンの形を比較した上で同じものを買おうとしましたが、ほっとんど出てきません。もしかしたら類似品でも動作する可能性もありましたけど、そこまでして欲しいかと言われると・・・なので、見つけた時は感動しました。

平成27年式オデッセイアブソルートEX(RC1)のフリップダウンモニターのリモコンの型番はN2QAYC000093
です。

実際に届いて動作確認をしたところ、無事1発で動作しました。特に接続設定などは要らなかったです。

正直なところ、そんなに後部座席でリモコンを使って動画を見るか？と言われるかもしれませんが、それは言わないお約束です。

スタッドレスタイヤ＆ホイールの購入

私はゴリゴリの関東平野部の民でウィンタースポーツはやらないので、雪が降るのは年に1〜2回、車の運転に支障が出るレベルの大雪は4〜5年に1回あるかないかぐらいの地域に住んでいます。なので、雪道をガンガン走る予定は一切ないです。

実際に、近所のクルマ達は冬場でも9割ぐらいがノーマルタイヤです。なので、ぶっちゃけスタッドレスタイヤは無くてもいいんですけど、家の事情で八王子付近まで行くことが結構あったり、たまに気が狂ったように冬場の秩父方面や奥日光あたりに行ったりする人間で、冬場は最低限の安心を得たいのでスタッドレスタイヤを買う事にしました。

ただ、オデッセイのアブソルート系は、ノーマルのオデッセイに比べるとフロントブレーキがデカいらしく、最低でも17インチが必要との事。16インチまでなら安いんですけどねぇ。。

私のような利用用途で国産のスタッドレスタイヤは流石に高すぎるのと、明らかにオーバースペック過ぎる、でも爆安のよくわからん中華製スタッドレスを買うのも嫌なので、今回はオートウェイ専売のナンカン製AW-1＆17インチ激安ホイールセットを買ってみました。お値段はホイール込でまさかの9.5万円。激安がすぎます。
※アクセラスポーツの時はYOKOHAMAのiceguard6を履いていました。16インチホイールセットで16万ぐらいした記憶。

流石にオートウェイなどの専門店で販売しているホイールは偽物ってこともないでしょうし、現にちゃんとJWLのマーク付きでした。私はホイールのデザインに拘りがあるわけではなくて、安全が保障されているのであればなんでも良い派です。

オートウェイ提携の取り付け店に送ると送料1200円が無料になるとの事でしたが、オートウェイ提携店での取り付け工賃を鑑みると、顔馴染みの近所の自動車整備工場でお願いしたほうが安いので、自宅にタイヤ＆ホイールセットを送ってもらいました。佐川急便のおっちゃんが持ってきましたけど、流石にマンションの部屋の前まで持ってくるのは大変なので、マンションの入り口まで台車を転がして、その上に載せてくださいとお願いして受け取りました。
私は重要保安部品の取り付けは全てプロにお願いするスタイルですので、自分で取り付けることは毛頭考えていません

自宅配送＆近所の整備工場でやってもらうことのデメリットとしては、車にスタッドレスタイヤ＆ホイールを載せないといけない手間があることですね。それはいつものことなので止む無し。

装着

近所の整備工場に依頼して交換してもらいますた。特に干渉もなく普通に装着できました。オデッセイは純正で17インチを履いているグレードもあるので、見た目的には特に違和感がありません。

ホイール：17×7.0 55 114.3×5
タイヤ：215/55R17

インチダウンになるのと、ネットで調べて買ったので本当に装着できるか不安でしたけど、普通に入りました。ブレーキキャリパーなどの干渉も問題なしです。

走行性能（ドライ路面）

住んでいる地域的には大半がドライ路面を走ることになりますけど、一般道・高速と走って特に不満はないですね。

タイヤが柔らかいので若干ユラユラしますけど、そこまでぶっ飛ばすような運転をしないので問題なしです。ただ、限界点は国産スタッドレスよりも低いと思いますので、一般道をゆわkm/h以上、高速道路をぬふわkm/h以上でぶっ飛ばしたい方には合わないタイヤだと思います。私は大型トラックの後ろでマッタリ走る派ですので全く問題を感じませんでした。

強いていえば、少しだけロードノイズがうるさいかも？

交換直後の1時間ぐらいはロードノイズがひどくて、このままずっと続くとキツイなぁと思っていたものの、慣らし（皮剥き）が終わる150kmぐらい走る頃には落ち着いていました。ノーマルタイヤよりかはうるさいですけどね。まあ一般人には気にならんレベルかと。

走行性能（ウェット路面）

これもまあ普通。。というかアイスガードを履いていた時と同じ感覚です。スタッドレスはウェット路面に弱いので、変わらず安全運転は必須です。

当然のことながら、進む、止まるに問題はありません。

走行性能（スノー＆凍結路面）

わからん。仕事が忙し過ぎて雪道を走りに行く時間がねぇ🥺

 

ナンカンを選んだ理由

公式の案内は見当たらないのですが、ナンカン社は北海道でスタッドレスタイヤの開発試験を行なっているようです。youtube動画で北海道現地民のレビューを見てもAW-1は結構好評なので、めったな事じゃ積もらない関東民にはちょうどよさそうな感じがしています。実際に雪道や凍結路を走ってみないことにはわからんですけどね。どのみち雪道や凍結路面で速度は出さないマンです。

蔑まれる傾向にあるアジアンタイヤの中で、ナンカン製のタイヤは個人的には結構いい印象を持っています。

実は、アクセラスポーツの時もサマータイヤとしてナンカンのNS-25を履いていました。関東から九州まで往復2500㎞走ったりもしましたし、トータルで3万キロぐらい走っても特に不満がなく至って普通で、全く不安がなかったです。

あとは耐久性ですかねぇ。使わないときは日光が一切当たらない押入れ保管しているので、3年ぐらい持ってくれたら嬉しいです。

車2台持ちの気持ちがわかる

オデッセイを実際に乗り回した結果としては、日本国内だと軽自動車やコンパクトカーが流行る理由がよくわかりました。まじで楽だもん。

昨今の軽自動車は意外と出来が良いと聞きますので、街乗りマシンとして軽自動車を増車するのはアリだなぁと思いました。なお2台持ちする金はない模様。

（備忘録）運転したことのある車リスト

日産ウィングロード（初代）

遠い昔、親父が知り合いの伝手でとんでもなく安く新車で購入した実家カーです。確か150万円以下と話していました。

値切りしまくりの結果、オプションレスすぎて音楽プレイヤーすらついていなかったので、これまた知り合いの伝手で無料で手に入れたCDプレイヤーやら何やらを載せていました。

大学生の頃にたまに乗っていました。1500ccのNAなので非力かと思いきや、車体が軽すぎてやたら爆速でした。うるさかったけど。

大学卒業するくらいになって親父が突然「車なんていらねぇ！」と言い出して売り払った模様。

トヨタ WISH

親族6人で旅行をする際に、レンタカーで借りて1回だけ乗ったことがあります。

いやマジで遅かった・・・と思ったら謎のエコモードがONになっていて、切ったら割と普通でした。

まぁ7人乗りではあるけど、緊急時用みたいなものなので、流石にフル乗車時のパワーはなかったっすねぇ。特にブレーキ・・・

三菱　デリカ（年式不明）

沖縄旅行でレンタカーを借りて乗ったことがあります。知人6人を乗せて各地を移動しましたけど、男7人乗っているせいか全然遅くてびっくりしました。

高速で70キロ出している状態からアクセルを踏み込んでもほぼ加速せずで、旅行で同行した7人乗りのステップワゴンに余裕で置いていかれました🥺

 

ダイハツ　ネイキッド

個人事業主になって初めて買った中古車です。一応実家カーと兼ねていました。

当時の実家には、乗り物としてXJR1300とリトルカブとDioの3台しかなかったので利便性が格段に向上しました。バイク乗りの家あるある「バイクの方が台数が多い」

オークション代行から買ったので35万ぐらいで買いましたけど、結構満足のいく軽自動車でした。購入した個体は、地味にレアなメーカーオプションの外装エアロパーツが付いたターボモデルでした。

古い軽自動車なので、快適装備はほぼありませんでした。シートヒーター？オートエアコン？ACC？そんなもんねェから！！！
でもベーシックな軽自動車！って感じが個人的には好きで、ターボ搭載なので高速でも普通に速くて、街乗りでもストレスはほぼありませんでした。

ネイキッド君、外装はボロボロでしたけど、思い出深い車です。

当時は携帯販売の週末イベント要員として働いたりしていましたので、ネイキッドで朝一で銚子まで行ったり、千葉県内を走り回ったり、福島まで弾丸で行ったり、いろいろ楽しみました。

GWに42度の高熱が出た時は、親父に病院まで連れて行ってもらったり、痛風になった時も同様に整形外科まで連れて行ってもらったりしました。

さらに、実家で親父が倒れた時も、ネイキッドの助手席に乗せて病院まで運びました。
余談ですが、もしこの時に無理にでも救急車を呼んでいたら助かっていたかもしれません。これは別の記事で書こうと思います。

なので、親父との最後の思い出がネイキッドでした。その後、アクセラスポーツに乗り換える際は少しウルッときましたよ。

そんなネイキッド君ですが、致命的なデメリットがありました。

• 夏場のエアコンがマジで効かない
• 車内がウルセェ

夏場に街中を走る際、エアコンMAXにしているのに車内が35度を下回らず、窓を開けていた方が涼しいという謎の状態になっていました。故障を疑って見てもらったことがあるのですが、仕様とのこと。ラジエーターの容量が昨今の関東平野部の夏場に適用していないようでした。

あと鉄板剥き出し外装デザインが売りなので、当然車内はうるさいです。防音材？なにそれ？的な車です。

それ以外はいい車でしたねぇ。故障も一切なかったし。流石ダイハツ（トヨタ）車。

乗り換えてから5年経った2025年12月現在、今でもこの時のナンバープレートの番号は覚えています。

マツダ　アクセラスポーツ（XD）

お仕事が安定してきてある程度の収入が得られるようになったのと、関東平野部で夏場にエアコンが効かないのは命に関わるので、ダイハツネイキッドから乗り換えました。もちろん中古車。

アクセラスポーツについては以下の記事でまとめていますけど、総じていい車でした。癖がちょっと強かったけど（）

アクセラスポーツ（BM2FS XD）の思い出

軽油パゥワー！！！！中古の平成26年式アクセラスポーツ、BM2FS（2200ccディーゼルエンジン）を購入して約4年が経過しました。モデル名はXDですが、つい最近まで"エックスディ"って読んでいました😃正しくはクロスディーらしい前の所有者が...

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2025.08.30